汽车执行器燃油泵的作用是将燃油从油箱中吸出，加压后输送到供油管，配合燃油压力调节器建立一定的燃油压力。电动燃油泵持续向燃油系统提供充足的燃油，并保持足够的压力(燃油系统的压力由ECU控制)，以保证发动机在所有工况下的有效喷射。
目前市面上大部分车都是用滚子燃油泵。汽油进入泵体，被转子压缩，迫使燃油以高压通过汽油泵。这种泵可以产生8巴(1巴=100，000帕)的压力，每分钟输送4-5升汽油。泵体内有一个泄压阀。如果过滤器或管道的其他部分堵塞，当压力达到8bar时，阀体离开阀座释放压力。
在汽油泵的另一个输出端有一个单向阀。当汽油泵的电压被切断时，它将关闭汽油回路，并保持管道的油压。系统正常工作压力约为2bar，此时汽油泵的电流为3-5A。汽油经过汽油泵的转子会有火花和电弧，但是没有氧气，不用担心爆炸。
让我们看看如何用示波器测量它的电流和电压。
将BNC-香蕉头电缆连接到示波器的通道一。红香蕉头接针，黑香蕉头也接针或鳄鱼夹接地。通道1衰减比设置为1X，垂直档设置为5V/div或10V/div，时基约为20us。
油泵控制器中有5条线路。线路1和线路2是油泵的供电线路和输出线路。3号线来自发动机主继电器，4号线是接地线，3号线和4号线是输入线。5号线是到发动机电脑，发动机电脑通过传输空的比值信号来控制机油泵的转速和功率。1号线和5号线一样，输出的是空的比值信号，而不是直流。
将红色针刺入油泵控制器的线路5，黑色探针或鳄鱼夹接地。然后启动发动机。
可以看出是PWM脉宽调制信号，油泵转速的变化会影响调制信号与空的比值的变化。空比分为正空比和负空比。所谓正空比，就是正脉冲宽度与整个周期时间的比值。负空的比值是负脉冲宽度与整个周期时间的比值。正空比越大，机油压力越大。
我们在通道2上接一个电流探头，可以用示波器的电流钳检测汽油泵的电流信号。汽油泵的电流取决于汽油的压力，一般不高于8A。因此，我们可以选择通道2探头的电流，并将其垂直档位调整为1A/格。从下图可以看出，汽油泵的电流信号是一个正弦波信号。油压上升信号的频率也会变快。
燃油泵标准的压力为(4+-0.3)bar。燃油泵是汽车配件行业的专业术语。是电喷汽车燃油喷射系统的基本组成之一。作用是把燃油从燃油箱中吸出、加压后输送到供油管中，和燃油压力调节器配合建立一定的燃油压力。
高压油泵的正常压力是40bar到140bar，读发动机的数据流可以读出来
3到5是正常的。
帕萨特（PASSAT）是德国大众汽车公司设计的一款中型轿车。在大众汽车谱系中划为B级车。帕萨特自1973年诞生，40多年来大众帕萨特轿车以其高标准的安全、经典的设计、顶级的造车质量席卷全球汽车市场，共生产销售3000余万辆。
藉由帕萨特，应用最先进的工程技术，帕萨特轿车在动力性能、整体设计、安全概念、驾乘舒适性以及耐久、耐用性上，都已超越中档轿车的标准设计。 德国大众汽车公司的工程师们将汽车设计与科技完美结合，制造出拥有优越价值的帕萨特轿车。目前帕萨特在国内的主要销售厂家为上汽大众。
1996年设计的第五代帕萨特B5轿车，堪称大众汽车的旗舰产品， 将中级轿车的价值提升到前所未有的高度。上海大众汽车有限公司在2000年将帕萨特B5投放到中国市场。在中国上市的帕萨特以帕萨特B5轿车为原型，根据中国用户对轿车的审美观、使用要求而重新设计生产的。2005年投放市场的第六代帕萨特B6。
汽油泵正常电阻在1-3欧姆，汽油泵个人觉得没必要测量电阻，油泵损坏要么就是彻底不工作，或者油压偏低，可以直接判断是否需要更换，
型号信息:
车型:搭载1.8T发动机(CEA)。
VIN:LSVCD6A40BN××××.
里程:88381km。
故障现象:
冷车启动，热车启动一段时间后，高压油泵会有很有节奏的异响，低速行驶会有抖动。我去过几家4S商店考察。我换过高压油泵，检查过低压油泵压力正常，清洗过回路，检查过凸轮轴高压油泵液压挺杆等。，所有这些都没有解决问题。
故障诊断:
仔细听声音，确实是高压油泵发出的。先用诊断仪读取发动机在高压油泵压力怠速情况下的数据流。图1中示出了一组读取数据流140。
图1数据流
分别是3146kPa，4457kPa(31.46bar，44.57bar)，来回跳动。
车辆正常怠速时的油压基本恒定，约为4000kPa(40bar)。初步分析，这是高压油泵工作异常引起的，声音明显是高压油泵调节电磁阀发出的声音。因此，拆卸了高压油泵的液压挺柱和凸轮，并未发现明显的异常和磨损。其他4S店也更换了高压油泵。
相关部件的工作原理:(1)高压燃油系统的组成，如图2所示。
图2高压燃油系统的组成
(2)高压油泵的机械工作原理:高压油泵由排气凸轮轴端部的四边形凸轮驱动，泵的活塞由挺杆推杆驱动。这种结构使发动机运行安静，噪音小，降低油耗。通过高压油泵进入高压油管的燃油油压可达4000 ~ 19000千帕。
(3)拆卸高压部件的注意事项:出于安全考虑，在拆卸高压部件(如高压泵、燃油分配器、喷油器、燃油管或燃油压力传感器G247)之前，必须将高压范围内的燃油压力降低到400 ~ 700 kPa左右，以防发生危险。1.8 The发动机具体操作步骤如下:①拆下燃油调压阀N276螺塞。②起动发动机。③使用ODIS进入引导功能，读取测量值并确认燃油压力已降至400 ~ 700 kPa。④关闭点火开关。并立即打开高压系统。如果不立即打开高压管路，燃油压力可能会再次升高。⑤修复后清除记忆。
注意:1.4TSI和2.0TSI发动机需要进入导向功能来缓解高压系统的压力。
(4)高压燃油系统电路控制图，如图3所示。
图3高压燃油系统电路控制图
机油压力传感器G247的引脚定义:1引脚接地；2脚是反馈信号线；针脚3是一个5V电压信号。
根据控制原理图可以清楚的看到，高压油轨的压力是通过G247的反馈信号反馈给发动机控制单元的，发动机控制单元根据安装在高压油轨上的高压燃油压力传感器G247监测到的信号控制N276精确调节空的比值，从而获得所需的燃油压力。
根据上述高压油泵的机械原理图和控制原理图，高压油压不稳定的可能原因有:①高压油泵有问题；②凸轮轴异常磨损；③液压挺柱有问题；④低压油泵油压有问题；⑤注射器有问题；⑥油压传感器G247有问题；⑦发动机控制单元有问题；⑧线路故障。
根据这辆车的现象分析，更换了高压油泵，检查了凸轮轴和液压挺柱。没有问题，没有故障码，油压明显不稳。因此，首先测试怠速时高压油泵控制线的波形，如图4所示。
图4高压油泵控制信号波形
正常车辆高压油泵怠速时的控制线波形图如图5所示，与故障车辆明显不同。
图5正常波形
根据比较排除机械问题。问题应该出在高压油泵控制系统上，可能的原因包括发动机控制单元、喷油器、机油压力传感器和电路等。由易到难，逐一检查。一是线路清洁无异常，更换油压传感器的问题没有解决。根据经验判断，如果喷油器关闭不严密，压力会释放，发动机控制单元会不断给出调整信号，使发动机工作不畅，抖动明显。这种现象在这款车上是没有的。如图6所示读取喷油器的喷油正时，正常范围内无异常。
图6喷油正时
明显的问题是发动机控制单元和发动机控制单元的电源和接地有问题。
因此，再次检查发动机控制单元的电源和接地，并确定发动机控制单元本身存在问题。
发动机控制单元属于防盗系统，更换发动机控制单元必须进行匹配和编码。如图7所示，ODIS在线匹配。
图7网络连接匹配
首先在线编码输入01(发动机控制单元)编码成功，然后匹配发动机控制单元，如图8所示。
图8在线编码
进入25防盗系统选择匹配的ECM(发动机控制单元)，按照提示操作，如图9所示。
图9匹配ECM
根据提示执行在线数据传输，如图10所示。
图10数据传输
故障排除:
根据提示，成功匹配发动机控制单元(如图11)。点击完成后，关闭钥匙并成功重启车辆。异响消失，路试正常。
图11成功匹配
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